Normal yol şartlarında ,bizler gibi ortalama kullanıcıların , standart araçları ile bu farkları idrak edebilmesinin mümkün olmadığına inanıyorum.Araç performansları bulunduğumuz rakım, hava sıcaklığı, nemliliğe göre dahi değişkenlik gösterirken çok sağlıklı sonuçlar elde edebilmemiz mümkün değildir.
Yakıtlar arası farkı sadece motosikletimde hissedibiliyordum( 2013 Triumph Daytona 675r) Küçük hacimden yüksek devirde yüksek güç çıkarmak zorunda olan motorlarda ( örnek; 12500 d/d 128 hp krankta) ve göreceli yüksek kompresyonlu (13.1:1) erken patlamaya meyilli yakıtları hissedibiliyorsunuz.
Bunun dışında mazot temiz olsun, pompa üçkağıtcı olmasın yeter.
Yıllardır otomobillerimde öyle farkedilebilir bir yakıt kalitesi farkı göremedim. Bunun haricinde zaten 0 araç alıp 500k km binen insan da, buna dayanan motoru,yürüyeni üreten imalatcıda artık kalmadı.( günümüz koşullarında batarlar)
Nerdeyse bütün benzinli araçlar artık direkt enjeksiyon, aşırı besleme, hızlı şanzıman kombininde. Dizellerde keza aynı ayarda. Lezzet kalmadı
Dizel vazgeçilebilir değildir. Üç beş üretici ben yapmayacam etmeyecem diye üfeliyor bizim keko satıcılarda ellerinde kalan benzinli araçları kaktırmak için “ dizel bitiyor yea” diye boş yapıyor şu sıra.
Ağır vasıtalar, hizmet araçları, marin motorlar vs dizelsiz olmaz. ( düşük devirde gelen tork= ömür ; günümüz binek dizelleri hariç)
Volvo mesela; dizel yapmayacakmış varsın yapmasın (zaten 5 silindir blokları bırakınca bütün numaraları kaçtı gitti binek oto için mühim değil zaten çinliler satın aldı binek tarafını, lakin profesyonel kısım hâla özünde.( penta vs)
Tesla vs gibi kendince çok inovatif takılanlar şimdilik yeni bir pil alaşımı bulunmadıkca bu noktada kalacaklar. ( ilk elektirikli araçlar 1910-20 ler felan civarı üretildi, çok şaşılıcak şeyler değil aslında ama işte pr bunlar hep )
Alırken matematiği oturup yapın. 520d ile 520i arasında şuan 150 k TL fiyat farkı var( ötv saolsun) ne kadar binceğinize ,maldan beklentinize bakın. satacağınız zaman ki fiyatını kestirin öyle alın vs gibi)
150 k lık farkı mazottan ben bile çıkaramam zaten 1 mio km ye yakın yol yapmam lazım, o motorda zaten 200-250 arası ölüp gidiyor, peki finansman maliyetim ve 4 yıl sonraki satış rakamım ne olur? bütün bunları inceleyip, kafa patlatıp öyle girişmek lazım. Kimden,hangisinden daha az zarar edicem? buna odaklanmak lazım,
“Efendim dizelin turbosu bozuluyormuş” eee? o yüzden benzinli alak” olldu ( turbosuz benzinli araçta kalmadı ya neyse) O iş öyle değil
Emin olun olası arızalar finansman yükümüz ikinci el değerlememiz vs nin yanında devede kulak bile etmez
Hepsinin ötesinde hem otto hem dizeller ( binekler için) artık çok yük altında çalışıyorlar. Enjektör uçları bile aşınıyor aşırı basınçlı yakıt püskürtme sevdası yüzünden.
Üreticiler verimlilik sınırlarını zorluyor artık. Büyük bir devrim olmadığı sürece buralarda biraz daha takılırız.
Saygılarımla
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Yakıtlar arası farkı sadece motosikletimde hissedibiliyordum( 2013 Triumph Daytona 675r) Küçük hacimden yüksek devirde yüksek güç çıkarmak zorunda olan motorlarda ( örnek; 12500 d/d 128 hp krankta) ve göreceli yüksek kompresyonlu (13.1:1) erken patlamaya meyilli yakıtları hissedibiliyorsunuz.
Bunun dışında mazot temiz olsun, pompa üçkağıtcı olmasın yeter.
Yıllardır otomobillerimde öyle farkedilebilir bir yakıt kalitesi farkı göremedim. Bunun haricinde zaten 0 araç alıp 500k km binen insan da, buna dayanan motoru,yürüyeni üreten imalatcıda artık kalmadı.( günümüz koşullarında batarlar)
Nerdeyse bütün benzinli araçlar artık direkt enjeksiyon, aşırı besleme, hızlı şanzıman kombininde. Dizellerde keza aynı ayarda. Lezzet kalmadı
Dizel vazgeçilebilir değildir. Üç beş üretici ben yapmayacam etmeyecem diye üfeliyor bizim keko satıcılarda ellerinde kalan benzinli araçları kaktırmak için “ dizel bitiyor yea” diye boş yapıyor şu sıra.
Ağır vasıtalar, hizmet araçları, marin motorlar vs dizelsiz olmaz. ( düşük devirde gelen tork= ömür ; günümüz binek dizelleri hariç)
Volvo mesela; dizel yapmayacakmış varsın yapmasın (zaten 5 silindir blokları bırakınca bütün numaraları kaçtı gitti
binek oto için mühim değil zaten çinliler satın aldı binek tarafını, lakin profesyonel kısım hâla özünde.( penta vs) Tesla vs gibi kendince çok inovatif takılanlar şimdilik yeni bir pil alaşımı bulunmadıkca bu noktada kalacaklar. ( ilk elektirikli araçlar 1910-20 ler felan civarı üretildi, çok şaşılıcak şeyler değil aslında ama işte pr bunlar hep
) Alırken matematiği oturup yapın. 520d ile 520i arasında şuan 150 k TL fiyat farkı var( ötv saolsun) ne kadar binceğinize ,maldan beklentinize bakın. satacağınız zaman ki fiyatını kestirin öyle alın vs gibi)
150 k lık farkı mazottan ben bile çıkaramam zaten 1 mio km ye yakın yol yapmam lazım, o motorda zaten 200-250 arası ölüp gidiyor, peki finansman maliyetim ve 4 yıl sonraki satış rakamım ne olur? bütün bunları inceleyip, kafa patlatıp öyle girişmek lazım. Kimden,hangisinden daha az zarar edicem? buna odaklanmak lazım,
“Efendim dizelin turbosu bozuluyormuş” eee? o yüzden benzinli alak” olldu
( turbosuz benzinli araçta kalmadı ya neyse) O iş öyle değil Emin olun olası arızalar finansman yükümüz ikinci el değerlememiz vs nin yanında devede kulak bile etmez
Hepsinin ötesinde hem otto hem dizeller ( binekler için) artık çok yük altında çalışıyorlar. Enjektör uçları bile aşınıyor aşırı basınçlı yakıt püskürtme sevdası yüzünden.
Üreticiler verimlilik sınırlarını zorluyor artık. Büyük bir devrim olmadığı sürece buralarda biraz daha takılırız.
Saygılarımla
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
